EV-laadpleinen willen. Netcapaciteit kunnen niet.
Elke Nederlandse gemeente staat voor dezelfde paradox: de vraag naar publieke laadinfrastructuur groeit explosief, maar regionale netbeheerders geven geen nieuwe aansluitingen af voor grootschalige laadpleinen. De lokale feedercapaciteit is al op of nabij zijn limiet.
Een nieuw laadplein met 10–20 snelladers vraagt een piekvermogen van 250–500 kW. Dat is geen aanvulling op het net — dat is een schok. Zonder adequate buffering verslechtert de congestie op de betrokken wijkfeeder acuut.
-
Geen aansluiting
Netbeheerders weigeren nieuwe grootschalige laadaansluitingen in congestiegebieden. Gemeentelijke plannen liggen stil.
-
Lange wachttijden
Verzwaring van de feeder of plaatsing van een extra transformator kost 3–7 jaar. EV-groei wacht niet.
-
Piekvermogen als bottleneck
Gelijktijdig laden van meerdere EV's creëert ongekende pieken op het laagspanningsnet. Transformatoren raken overbelast.
Track C als antwoord
Track C plaatst een buurtbatterij (BessQ BESS) tussen het net en het laadplein. De BESS absorbeert de piekbelasting, laadt op in daluren en fungeert tegelijkertijd als flexibiliteitsasset voor de regionale netbeheerder via CSC congestiemanagement.
Hoe de Smart Mobility Hub werkt
Regionaal Stroomnet
Stedin / Liander / Enexis voorziet de aansluiting. Beperkt piekvermogen — aangevuld door BESS.
BessQ Buurtbatterij
Absorbeert pieken. Laadt in daluren of bij negatieve prijzen. Fungeert als CSC-flexibiliteitsasset.
TapCharge Laadpalen
AC- en DC-laadpunten aangestuurd via slim laadprotocol. Het maximale piek-afname van het net wordt begrensd door de BESS-buffer.
De BESS fungeert als bidirectionele buffer: het net levert een stabiele, beheersbare stroom; de BESS voegt piek- en dalbuffering toe. Sturing via Enjoyelec (SyneQi) HEMS (Enjoyelec = hardware, SyneQi = wijkstuurlaag) en Trust Energy VPP-platform.
De drie tracks van Smart Energy Hub: residentieel (A), sociale huur (B) en EV-laadinfrastructuur (C) — complementair in één wijkprogramma.
Drie inkomstenstromen op één locatie
Een losse batterij op een parkeerplaats is financieel moeilijk rond te rekenen. Track C lost dat op door drie inkomstenstromen te combineren op één locatie: de batterij verdient tegelijkertijd aan slimme energie-inkoop, een vergoeding van de netbeheerder, en de opbrengst van EV-laadsessies. Zo wordt de businesscase haalbaar.
Vakterm: "value stacking" — meerdere inkomstenstromen op dezelfde opslageenheid combineren.
Energie-Arbitrage
De batterij laadt op wanneer stroom goedkoop is (bijvoorbeeld overdag bij veel zon of wind) en levert die stroom aan de EV-rijder op dure piekuren. Het verschil tussen inkoop- en verkoopprijs is de directe marge.
Trust Energy coördineert de inkoopstrategie op basis van de dagelijkse groothandelsstroomprijs — het systeem laadt automatisch op het gunstigste moment.
Congestiemanagement (CSC)
Regionale netbeheerders (Stedin, Liander, Enexis) betalen voor beschikbare opslagcapaciteit die zij kunnen inzetten bij dreigend netoverbelasting. De buurtbatterij reageert op een signaal van de netbeheerder en ontlast zo de wijktransformator op drukke momenten (ochtend- en avondspits).
Dit heet CSC (Congestie Service Contract): een formele overeenkomst waarbij de netbeheerder de batterij kan inzetten als het net dreigt overbelast te raken. Trust Energy begeleidt de aanvraag per locatie.
Laadopbrengst (kWh-marge)
Directe inkomsten uit het laden van elektrische voertuigen via TapCharge laadpalen. EV-rijders betalen per kWh; het verschil tussen wat de stroom heeft gekost en wat zij betalen is de laadopbrengst.
TapCharge beheert de tariefstelling, app-integratie en billing voor eindgebruikers.
Alle cijfers en inkomstenstromen zijn indicatief. Businesscase-validatie vindt plaats per locatie in Fase 1 van de pilot.
Voorbereid op V2G: de auto als batterij
V2G staat voor Vehicle-to-Grid: een elektrische auto die niet alleen laadt, maar ook stroom kan terugleveren aan het net of de buurtbatterij.
Binnenkort (verwacht vanaf 2026) worden EV-batterijen ingezet als opslag voor het net. De auto staat stil geparkeerd, maar zijn batterij helpt de wijk. Track C is van meet af aan zo ontworpen dat dit bidirectioneel laden eenvoudig ingeschakeld kan worden — zonder de hardware te vervangen.
In een wijk met 50 geparkeerde EV's vertegenwoordigen de gezamenlijke batterijen op piekmomenten 2.500–5.000 kWh aan potentiële opslagcapaciteit. Dat overtreft de capaciteit van de meeste gemeentelijke buurtbatterijen vele malen.
- TapCharge laadpalen worden geleverd met V2G-hardware-compatibiliteit
- Trust Energy VPP-platform integreert EV-accu's als virtuele opslageenheden
- Consent van de EV-eigenaar is een niet-onderhandelbaar ontwerpprincipe
- Minimale laadstand (minimaal gewenste accuvulling) wordt door de EV-eigenaar zelf ingesteld — nooit aangetast
Bestuurlijk perspectief
V2G-regulering is nog in ontwikkeling. Track C is zo ontworpen dat bidirectioneel laden later eenvoudig kan worden ingeschakeld, zodra wet- en regelgeving en technische standaarden dat toestaan. De pilotfase richt zich primair op eenrichtings slim laden en batterijopslag (BESS).
BessQ BESS-container: DC-gekoppeld, 90–95% systeemefficiëntie (indicatief). Centraal in de Smart Mobility Hub-architectuur.
Enjoyelec (SyneQi) HEMS-dashboard: real-time inzicht in productie, opslag, EV-laadstatus en netwerkverbinding voor beheerder en gebruiker.
Juridisch kader en subsidiemogelijkheden
Concessiemodel gemeente
De gemeente verleent een locatieconcessie voor het laadplein. Het consortium exploiteert de infrastructuur. Opbrengsten worden gedeeld conform exploitatieovereenkomst.
SES-subsidie (innovatiefonds)
Track C sluit aan bij innovatiefondsen voor schaalbare netcongestie-oplossingen in gemeenten en op bedrijventerreinen. SES-subsidies zijn een mogelijke financieringsbron — onder voorbehoud van aanvraag en toekenning.
Openbare laadplicht (EU AFIR)
Gemeenten zijn op basis van Europese wetgeving (AFIR) verplicht voldoende openbare laadpunten te realiseren. Track C helpt gemeenten deze verplichting na te komen zonder extra druk op het stroomnet.
Congestie Service Contract (CSC)
De buurtbatterij wordt aangemeld bij de regionale netbeheerder als flexibele buffer. Als het net dreigt te overbelasten, mag de netbeheerder de batterij inzetten. Daarvoor ontvangt het consortium een vergoeding. Dit contract heet een CSC. Uitwerking per locatie — onder voorbehoud van casusanalyse.
Brandveiligheid BESS
Locatiekeuze, ventilatie, branddetectie en noodprotocollen voor de centrale BESS-installatie worden vastgesteld in Fase 1 — conform NEN 1010 en brandbeveiligingsnormen.
Privacy & Gebruikersdata
Gebruiksdata van laadpalen worden verwerkt conform AVG. Geen commerciële profilering. Rijgedrag en laadpatronen blijven privé — alleen geaggregeerde netgegevens worden gedeeld met de netbeheerder.
Welke locaties passen bij Track C?
Track C is geschikt voor de volgende locatietypen — bij voorkeur in gemeenten met aantoonbare congestiedruk:
- Gemeentelijke parkeerplaatsen met behoefte aan 8+ openbare laadpunten
- Bedrijventerreinen met hoog EV-gebruik en beperkte netaansluiting
- Wijkparkeerplaatsen nabij corporatiecomplexen (Track B/C-combinatie)
- Overstapregio's of P+R-locaties met hoog laadvolume
- Locaties met aantoonbare weigering of vertraging van netaansluiting
Track C is bij voorkeur aanvullend op Tracks A en B. In een wijk met corporatiecomplexen (Track B) en gemengde straten (Track A) biedt een nabijgelegen Smart Mobility Hub (Track C) het derde sluitstuk: EV-mobiliteit voor bewoners zonder eigen oprit of laadmogelijkheid.
De BESS-asset kan in een gecombineerde opzet worden gedeeld tussen Track B (woningcomplexopslag) en Track C (laadpleinbuffering) — afhankelijk van locatieanalyse en vermogensdimensionering.
Combinatie Track B + C: ideale pilot-casus voor gemeenten die zowel sociale huurverduurzaming als publiek EV-laden willen aanpakken op één locatie.